大众斯柯达全车隔音

斯柯达首款基于MQB平台打造的国产中型SUV——柯迪亚克,该款中型SUV首次亮相于2016年广州国际车展,一经露面便受到了广泛的关注与好评。柯迪亚克的到来,打破了斯柯达仅有一款小型SUV的尴尬局面,同时也为消费者带来了更为广泛的选择。

与海外版Kodiaq相比,柯迪亚克在车身尺寸方面几乎保持了一致,长、宽、高和轴距分别为:4698mm1883MM1676mm2791mm,在同级别车中也保持了领先的优势,特别在于其轴距与车宽。值得一提的是,柯迪亚克不仅提供5座车型,还提供了7座车型可供选择,大大提高了空间的利用率,也为不同的消费者提供了更多的选择。

柯迪亚克的名字源自每一寸土地都充满不同挑战的阿拉斯加第一大岛,用以诠释全功能SUV恰如其分,但是车主一直觉得原车的隔音措施不到位,总是嗡嗡响还有许多异味,路噪严重,所以在网络平台上看到了本店的全车隔音套餐,就过来给爱车降噪了。

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那么问题来了,噪声到底是什么呢?

众所周知,汽车的壳体是金属结构。驾驶过程中,发动机、轮胎振动传导会使全车的金属结构产生剧烈的振动。当振动达到与噪声相应的频率,共振也由此产生。噪声也具有与结构共振一样的频谱,每一个频谱都有相应的峰值,每一个峰值对应一个结构共振频率,由结构振动引起的噪音,我们称之为结构噪音。产生结构噪音的位置一般在:车门、引擎盖、轮毂 、底盘等。

改装项目:全车大麦隔音+原车沥青铲除。

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上图所示都是原车出厂时为了给车降噪所做的止震措施,但是为了节省成本这种廉价材料过热会产生异味,影响车内的空气环境,原本车内的空气本来环境就不好,再加上这劣质止震材料,你基本上告别新鲜空气了,所以,原车的止震物质俗称沥青是一定要铲除的。

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战利品

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铲完了原车沥青就改装上大麦止震隔音材料了,高品质环保无味大麦静音隔音,无论是常温,还是在200摄氏度的高温,都完全没有异味,健康环保。

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大麦静音材料均匀的分成小块,每块止震材料之间要间隔1cm,这样可以有效的防止低频的产生,达成更好的吸音效果,更能加强底板的钣金强度,降低噪声的强度。

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做完了底板的止震过后就该轮到后尾箱的隔音止震环节了。

后尾箱使车内最容易产生令人烦躁的声音的地方,由于车辆在行驶中,后尾箱就会变成一个类似于箱体的空间,行车时会产生非常大的噪声,所以后尾箱隔音止震是十分必要的。

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先贴一层大麦止震板

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贴完止震板后,在加上一层吸音棉,可以有效的吸收后尾箱的噪声,降低声音污染。

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接下来就是后轮毂了,后轮毂隔音其实就是翼子板隔音,由于后轮毂与后备箱联系在一起,所以我们在选择做后备箱隔音的时候就把后轮毂一起做了,追求极致的车主我们还可以通过拆轮子的内衬做翼子板隔音。

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贴上一层大麦止震板

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再在原车内饰板上加一层吸音棉,增加隔音效果。

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接下来就是四门隔音了

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车门位置标准的双层隔音,先在车门里层贴装一层止震板隔音材料,然后在车门外层在贴装一层隔音材料。 加强门板厚实度和密封性同时大大减少了车子高速行驶时产生的风噪和路噪,明显安静许多;最重要的还是因为它可以形成一个箱体的结构,对喇叭的音效发挥提供了很大的保障!

接下来就是前轮翼子板隔音

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在车轮上面的钣金处贴上一层M-pod止震板,贴完压紧过后就贴上一层吸音止震贴,进一步降噪

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车轮的挡泥板桑也要贴上一层止震板,然后再加上一层吸音棉。

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做完这些过后就剩最后一项了,引擎盖隔音止震。

引擎盖隔音

因为原车引擎盖上的隔音棉有些老化了,于是就做了引擎盖隔音,第一层使用大麦隔音指针版进行止振处理,同时在引擎盖上附上一层引擎盖专用隔热膜。既能减缓引擎盖的老化,吸音泡沫有效吸收发动机仓内的机械噪音,让驾驶更舒适。

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总结

客观的说,人的感受要比测试仪的数据更加的敏感一些,因为全车隔音完成后,感觉要比单纯的四门或翼子板隔音效果好很多,安静的程度也提升了好几个档次,车主表示很满意。身边的飞度车都会选择做全车隔音。全车隔音也许不能满足所有的车型,但是像日系、韩系系做全车隔音一定比局部隔音要好的。